2009年，我國(guó)取代美國(guó)成為全球最大的工業(yè)車輛制作和消費(fèi)國(guó)之后一直保持至今。據(jù)世界工業(yè)車輛計(jì)算協(xié)會(huì)（ITA）計(jì)算陳述數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，全世界2016年1-6月叉車商場(chǎng)總出售量為565,748臺(tái)，據(jù)我國(guó)工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分（CITA）計(jì)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)2016年1-6月我國(guó)共出售叉車134435臺(tái)，占全球的比重為22.81%，與上一年同期比較上升2.64%，現(xiàn)在我國(guó)工業(yè)車輛在世界的地位仍是無足輕重。

　　一、日本企業(yè)集中度極高并占有領(lǐng)先地位

　　排行榜前十中有四家企業(yè)總部是設(shè)在日本的，而我國(guó)只要一家企業(yè)，能夠看出與我國(guó)比較日本工業(yè)車輛職業(yè)的集中度是十分高的。日本的高集中度少不了日本產(chǎn)業(yè)改造組織的勞績(jī)，在日本政府主導(dǎo)下，日本產(chǎn)業(yè)改造組織對(duì)互補(bǔ)型叉車企業(yè)進(jìn)行重組和兼并達(dá)到今日這樣的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。2011年日產(chǎn)和TCM兼并，兩家公司在兼并前別離排名第八、第十一名，在“日本再興戰(zhàn)略”的指導(dǎo)下，2013年三菱重工業(yè)株式會(huì)社與日本輸送機(jī)株式會(huì)社正式兼并，兩家公司在兼并前別離排名第八、第十名，由此，日本主要叉車品牌由本來的6個(gè)兼并為4個(gè)。2015年三菱收買優(yōu)嘉力公司，日本的叉車品牌由4個(gè)再次減至3個(gè)，雖在全球排行榜中的前十中只占三席，但集中度更高，兼并后的企業(yè)進(jìn)入排行榜的前列，其競(jìng)賽力只會(huì)越來越強(qiáng)。

　　二、我國(guó)企業(yè)之間重組十分少而外企卻在收買我國(guó)的優(yōu)秀企業(yè)

　　我國(guó)叉車職業(yè)的100多個(gè)品牌中，活潑的大約也有60來家，但除了合力、江淮、柳工、沃林（原山推）、廈工五家是國(guó)有持股企業(yè)，其他私營(yíng)、合資或許外資，我國(guó)向日本學(xué)習(xí)通過國(guó)家組織來主導(dǎo)重組并不實(shí)際，只能通過商場(chǎng)的洗刷，但我國(guó)工業(yè)車輛進(jìn)行商場(chǎng)洗刷時(shí)挑選的道路又往往是以賤價(jià)來獲得商場(chǎng)占有率，這對(duì)職業(yè)而言付出的代價(jià)十分巨大，導(dǎo)致我國(guó)的企業(yè)在世界商場(chǎng)上缺少競(jìng)賽力。而實(shí)際上，我國(guó)不只是商場(chǎng)巨大，其我國(guó)的叉車制作企業(yè)仍是具有必定的開展?jié)摿Φ?，這些具有潛力的企業(yè)卻被一些外資品牌所看中，比方2009年凱傲收買其時(shí)我國(guó)工業(yè)車輛排名第5名的靖江寶驪叉車有限公司，2014年，豐田收買其時(shí)在全球叉車供貨商排名第15名的臺(tái)勵(lì)福叉車事務(wù)，2015年優(yōu)嘉力收買其時(shí)在我國(guó)工業(yè)車輛排名第23名的合叉，而相反的我國(guó)企業(yè)之間的重組，現(xiàn)在除了2011年合力增資力達(dá)來補(bǔ)償合力在電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛規(guī)劃缺少之外，還沒有其它嚴(yán)峻重組事情發(fā)作，這不是我國(guó)的叉車制作企業(yè)開展?jié)摿Σ恍?，也不缺先見之明的企業(yè)家，其間一方面是政府的服務(wù)功用不行，最重要的是我國(guó)企業(yè)家在資源共享方面需進(jìn)步，怎么進(jìn)步產(chǎn)品的制作才能和產(chǎn)品線，怎么做到產(chǎn)品互補(bǔ)，怎么優(yōu)化一起具有的資源，在強(qiáng)化產(chǎn)品開展才能以及在全球范圍的供給、服務(wù)體系方面、戰(zhàn)略方面缺少考慮。

　　三、中、日企業(yè)在出售收入方面的對(duì)比

　　豐田在2015年全球出售收入為83.46億美元，我國(guó)入圍全球20強(qiáng)叉車供貨商共8家（經(jīng)中叉網(wǎng)批改后由本來的5家增至8家），合計(jì)出售收入為22.61億美元，這就是距離。出售收入發(fā)生怎么巨大的距離的原因之一是：國(guó)內(nèi)的小噸位（比方3噸）內(nèi)燃叉車出售量比較大。小噸位內(nèi)燃叉車商場(chǎng)需求巨大，配套簡(jiǎn)單，同質(zhì)化產(chǎn)品嚴(yán)峻又導(dǎo)致賤價(jià)競(jìng)賽，這就讓技術(shù)含量不高的小噸位內(nèi)燃叉車的出售價(jià)格更低了，賤價(jià)競(jìng)賽引起企業(yè)出售收入削減的一起隨之而來的是低贏利，低贏利的企業(yè)更沒有精力注重產(chǎn)品研制，導(dǎo)致了我國(guó)叉車職業(yè)在銷量上不斷添加但產(chǎn)品技術(shù)水平上沒多大開展。在倉(cāng)儲(chǔ)叉車方面，我國(guó)的出售占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，美國(guó)，日本在2015年電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車都挨近兩萬臺(tái)左右，而我國(guó)2015年電動(dòng)乘駕式倉(cāng)儲(chǔ)叉車僅7661臺(tái)，占五類叉車?yán)塾?jì)出售量的2.34%，其我國(guó)產(chǎn)品牌占比一般為60%，估量為5000臺(tái)左右，而高起升揀選車、地上揀選車、電動(dòng)牽引車、側(cè)向堆垛車、貨叉前移式叉車、門架前移式叉車等現(xiàn)在仍是主要由外資品牌占有商場(chǎng)主導(dǎo)地位，而這類叉車的技術(shù)含量比較高，出售價(jià)格也相對(duì)比較高，這是導(dǎo)致我國(guó)企業(yè)的出售收入遍及偏低的另一原因。

　　我國(guó)雖是叉車出售大國(guó)，但除了合力、杭叉這兩家公司的出售量比重較高，其它散布在全國(guó)各地的大大小小幾十家企業(yè)的出售量都比較少，我國(guó)叉車職業(yè)在集中度上有進(jìn)步的空間；歐、美、日叉車職業(yè)從無序走向標(biāo)準(zhǔn)，躲避賤價(jià)、同質(zhì)化競(jìng)賽對(duì)我國(guó)叉車職業(yè)在企業(yè)重組、資源共享方面都有其學(xué)習(xí)的當(dāng)?shù)?；跟著?guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的快速開展，倉(cāng)儲(chǔ)叉車的比重將會(huì)越來越大；面臨商場(chǎng)競(jìng)賽壓力與表里環(huán)境，輕率地使用一些有短期作用而會(huì)損傷品牌中心價(jià)值戰(zhàn)術(shù)將越來越少，國(guó)內(nèi)企業(yè)的品牌意識(shí)不斷進(jìn)步將有可能逐步改動(dòng)急功近利的現(xiàn)象， 等待未來我國(guó)工業(yè)車輛職業(yè)可持續(xù)、有序、健康開展，如真是這樣，我國(guó)企業(yè)是否在全球排行榜的前列也并不太重要了。